Dự thảo kiểm định khí thải ô tô, xe máy: hướng đến giao thông xanh và bền vững

Các mức quy định khí thải sẽ được áp dụng từ 1 đến 5 với ô tô và từ 1 đến 4 với xe máy. Ảnh: Thanh Hải

Lộ trình kiểm định khí thải ô tô, xe máy

Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) vừa thông tin về Dự thảo Quyết định Quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông. Theo đó, Dự thảo Quyết định gồm 6 Điều, trong đó, tại Điều 4 của dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe ô tô tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất để phù hợp với công nghệ sản xuất, công nghệ xử lý khí thải của từng giai đoạn và cũng là yêu cầu về tiêu chuẩn, quy chuẩn khí thải của xe ô tô khi tham gia giao thông.

Dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe ô tô tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất để phù hợp với công nghệ sản xuất, công nghệ xử lý khí thải của từng giai đoạn... Dự thảo Quyết định chia khí thải ô tô thành 5 mức tương ứng với các tiêu chuẩn Euro, với mức 5 là mức khắt khe nhất. Các mức áp dụng sẽ được phân loại theo năm sản xuất của xe và khu vực lưu hành.

Theo đó, dự thảo Quyết định quy định riêng đối với xe ô tô đăng ký tại TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh như sau: xe ô tô sản xuất từ năm 2017, phải đáp ứng Mức khí thải 4 từ ngày 1/1/2026; xe ô tô sản xuất từ năm 2022, phải đáp ứng Mức khí thải 5 từ ngày 1/1/2027.

Với xe mô tô, xe gắn máy, do trước đây chưa có quy định về kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy cho đến khi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ ban hành, dự thảo Quyết định gồm 6 Điều trong đó, tại Điều 4 của dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất.

Cụ thể: đối với xe mô tô: sản xuất trước 2008: phải đáp ứng mức khí thải 1; sản xuất từ 2008 - 2016: phải đáp ứng mức khí thải 2; sản xuất từ 2017 - 30/6/2026: phải đáp ứng mức khí thải 3; sản xuất sau ngày 1/7/2026: phải đáp ứng mức khí thải 4. Đối với xe gắn máy: sản xuất trước 2016: Phải đáp ứng mức khí thải 1; sản xuất từ năm 2017 - 30/6/2027: phải đáp ứng mức khí thải 2; sản xuất sau ngày 1/7/2027: phải đáp ứng mức khí thải 4.

Riêng đối với xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh phải đáp ứng mức khí thải 2 trở lên từ ngày 1/1/2032 nhằm mục đích vừa đảm bảo an toàn giao thông và đảm bảo khí thải đáp ứng các quy định về chất lượng theo quy định, giúp giảm dần ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng môi trường không khí. Đặc biệt, đối với TP Hà Nội có thể quy định mức khí thải mà xe mô tô, xe gắn máy phải đáp ứng khi đi vào các “vùng phát thải thấp” và quy định này do chính quyền Thủ đô quy định.

Dự thảo Quy định đưa ra thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông từ ngày 1/1/2027 trên địa bàn TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh; từ ngày 1/1/2028 trên địa bàn 4 TP trực thuộc Trung ương, gồm: Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và Huế và từ ngày 1/1/2030 trên địa bàn các tỉnh, TP còn lại.

Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải của xe ô tô, xe gắn máy. Ảnh: Thái An

Mục tiêu cải thiện chất lượng môi trường

Trước đó, góp ý về Dự thảo, nhiều người dân bày tỏ quan tâm đến vấn đề này và đề xuất tăng thêm giải pháp để việc áp dụng được hiệu quả hơn. Anh Phạm Văn Tú (Hà Nội) cho rằng, các đơn vị cần sớm thực hiện, hướng tới những xe không đạt chuẩn khí thải cần cấm lưu thông. Đồng thời cần làm rõ tiêu chuẩn Euro là gì để người dân nắm rõ và thực hiện đúng quy định.

Bên cạnh đó, anh Tú góp ý thêm, với xe đạt yêu cầu cần có thể gắn thêm chỉ số khí thải của xe vào tem đăng kiểm mỗi lần xe đi đăng kiểm, tránh việc đo khí thải bất ngờ trên đường. Đồng thời, băn khoăn, một xe dịch vụ công nghệ chạy một năm cũng có lượng khí thải tương đương bằng 5 đến 10 năm xe của một nhân viên văn phòng sử dụng.

Trong khi đó, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) Nakano Keita, cho rằng: “Áp dụng CAFC giúp đạt được mục tiêu môi trường mà vẫn duy trì tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô, ổn định việc làm và thu ngân sách”.

Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Xuân Thuỷ nhận định, trong bối cảnh toàn cầu đang xem giảm thiểu ô nhiễm không khí và hạn chế phát thải khí nhà kính là yếu tố sống còn, nước ta cũng không thể nằm ngoài mục tiêu đó. Hiện hầu hết các nước trên thế giới đều đưa ra quy định về kiểm soát khí thải đối với ô tô đang lưu hành, tuy nhiên cách thức quản lý và mức độ nghiêm ngặt khác nhau.

Được biết, hiện Bộ Nông nghiệp và Môi trường vẫn đang tiếp nhận các ý kiến góp ý, bổ sung của các Bộ, ngành, địa phương, cộng đồng người dân…nhằm hoàn thiện các dự thảo các QCVN và Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định về lộ trình áp dụng QCVN về khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông để các quy định này khi ban hành có tính khả thi cao, sớm đi vào thực tiễn cuộc sống, đồng thời thuận tiện cho người dân, DN khi thực hiện, giúp cải thiện chất lượng môi trường sống với mục tiêu cao nhất là bảo vệ sức khỏe của Nhân dân.

Việc áp dụng sớm lộ trình kiểm định khí thải xe ôtô lưu hành tại Hà Nội là một quyết định quan trọng để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Với sự chuẩn bị của các DN vận tải và sự hỗ trợ từ Chính phủ, Hà Nội, TP Hồ Chí Minh hoàn toàn có thể trở thành hình mẫu trong việc triển khai các biện pháp bảo vệ môi trường, hướng tới một giao thông xanh và bền vững.

	Hà Nội: khai trương 4 tuyến xe buýt điện
	Triển khai các giải pháp khắc phục ô nhiễm môi trường tại các thành phố lớn
	Giao thông xanh, góp phần bảo vệ môi trường Thủ đô

Thái An