Bộ Công an đề xuất bỏ giới hạn 48 giờ lái xe mỗi tuần, siết chặt giám sát bằng camera

Để đảm bảo an toàn, Bộ Công an đề xuất giữ nguyên giới hạn lái xe không quá 10 giờ/ngày và không liên tục quá 4 giờ; đồng thời đề xuất đề xuất bỏ quy định 48 giờ/tuần,. Ảnh: Khánh Huy

Bỏ giới hạn lái xe ô tô không quá 48 giờ/tuần, giữ nguyên 10 giờ/ngày và 4 giờ liên tục

Theo quy định hiện hành tại khoản 1 Điều 64 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, người lái xe ô tô không được lái quá 48 giờ mỗi tuần nhằm đảm bảo sức khỏe và an toàn giao thông. Tuy nhiên, quy định này được đánh giá là "cứng nhắc", gây khó khăn trong bố trí nhân lực và điều hành hoạt động vận tải, đặc biệt với doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường dài hoặc vào mùa cao điểm.

Dự thảo luật mới đề xuất bỏ giới hạn thời gian lái xe ô tô không quá 48 giờ mỗi tuần, thay vào đó áp dụng quy định về thời giờ làm việc theo Bộ luật Lao động – tức thời gian làm việc tối đa 48 giờ mỗi tuần, có thể làm thêm không quá 300 giờ mỗi năm, cho phép linh hoạt tùy vào tính chất công việc và thỏa thuận với người lao động.

Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, Bộ Công an đề xuất giữ nguyên giới hạn lái xe không quá 10 giờ/ngày và không liên tục quá 4 giờ, đồng thời đề nghị chỉ xử phạt nếu vượt quá giới hạn này trên 10-15% nhằm tránh gây khó cho các tình huống phát sinh như ùn tắc, thiếu trạm dừng nghỉ hoặc nhu cầu xử lý chuyến đi khẩn cấp.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền, đề xuất này đáp ứng đúng kiến nghị của cộng đồng doanh nghiệp, giúp các đơn vị vận tải chủ động bố trí thời gian làm việc của tài xế, nhất là với vận tải xuyên đêm, các tuyến cố định Bắc – Nam hoặc các đợt cao điểm vận chuyển nông sản, hàng hóa.

Tăng cường giám sát bằng thiết bị ghi hình tài xế

Bên cạnh việc nới lỏng quy định về thời gian làm việc trong tuần, Bộ Công an cũng đưa ra đề xuất siết chặt quản lý đối với các phương tiện vận tải bằng công nghệ giám sát hiện đại. Cụ thể, dự thảo sửa đổi, bổ sung khoản 2 Điều 35 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ theo hướng:

- Xe kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị giám sát hành trình và thiết bị ghi hình tài xế.

- Xe vận tải nội bộ cũng phải trang bị thiết bị giám sát tương tự.

Thiết bị ghi hình sẽ giúp ghi nhận toàn bộ hành vi của tài xế trong quá trình điều khiển phương tiện như: sử dụng điện thoại khi đang lái, không thắt dây an toàn, buông vô lăng, dùng chân lái xe, chở quá số người quy định… Ngoài ra, thiết bị còn hỗ trợ trong phát hiện mâu thuẫn giữa tài xế và hành khách, hành vi phạm pháp hoặc tình huống nguy hiểm trên xe.

Theo Bộ Công an, việc mở rộng phạm vi bắt buộc lắp thiết bị giám sát hành trình và ghi hình không chỉ phục vụ cho công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông, mà còn giúp nâng cao hiệu quả phòng chống tội phạm, hỗ trợ xử lý sau tai nạn hoặc tranh chấp, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày càng tăng cao.

Tuy nhiên, một số ý kiến từ doanh nghiệp cũng cho rằng việc yêu cầu lắp thiết bị giám sát với xe nội bộ nên được cân nhắc, nhất là trong các trường hợp phương tiện chỉ hoạt động nội bộ trong khu vực cảng, kho bãi hoặc công trường, không trực tiếp tham gia giao thông ngoài đường công cộng.

Siết điều kiện cấp giấy phép lái xe: loại bỏ quy định bất hợp lý

Một điểm thay đổi đáng chú ý khác trong dự thảo là đề xuất bỏ quy định người có giấy phép lái xe hạng D1 (xe 8-16 chỗ) được phép điều khiển xe tải hạng C (trên 7,5 tấn).

Theo Bộ Công an, quy định hiện hành dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông, bởi xe 16 chỗ và xe tải trên 7,5 tấn có sự khác biệt rất lớn về kích thước, trọng lượng và kỹ năng điều khiển.

Bộ Công an cho rằng hạng D1 cấp cho người lái ô tô chở người trên 8 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) đến 16 chỗ, hạng C cấp cho người lái ô tô tải và ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ theo thiết kế trên 7.500 kg. Ô tô đến 16 chỗ có khối lượng, kích thước nhỏ hơn rất nhiều so với xe tải trên 7.500 kg, ngoài ra kỹ năng điều khiển ô tô 16 chỗ cũng rất khác so với kỹ năng điều khiển xe tải trên 7.500 kg. Vì vậy, quy định cho người có giấy phép lái xe hạng D1 được điều khiển xe của hạng C sẽ rất nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông đường bộ.

Song song, Bộ cũng đề xuất thu hồi giấy phép lái xe nếu người dân sử dụng hành vi gian dối để được cấp, đổi hoặc cấp lại giấy phép, thể hiện quan điểm mạnh mẽ trong việc ngăn chặn tình trạng giả mạo hồ sơ, mua bán bằng lái.

Dự thảo Luật sửa đổi dự kiến sẽ được trình Quốc hội khóa XV xem xét, cho ý kiến tại kỳ họp thứ 10 vào tháng 10/2025 theo thủ tục rút gọn. Đây là cơ hội để tiếp tục lắng nghe ý kiến của các hiệp hội, doanh nghiệp và chuyên gia nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý đồng bộ, hiện đại và phù hợp với thực tiễn phát triển giao thông vận tải hiện nay.

	Hướng dẫn mới của Bộ Y tế về triển khai hồ sơ bệnh án điện tử
	Chuyên gia chia sẻ kinh nghiệm khi lái xe xuống đèo, khúc cua
	Thi sát hạch cấp Giấy phép lái xe từ 1/6/2025: bộ đề mới, thêm yêu cầu cho tài xế dịch vụ