Dự án đường Vành đai 2 Hà Nội đưa vào vận hành: Nơi khởi đầu của "vườn ươm công nghệ"

“Giàn giáo khổng lồ” di động

Dự án xây dựng tuyến đường Vành đai 2 trên cao, cũng là các đường Minh Khai, Đại La, Trường Chinh dưới thấp, có điểm đầu tiếp giáp với cầu Vĩnh Tuy, điểm cuối tiếp giáp với Ngã Tư Sở với chiều dài gần 5,1km. Gói thầu XL-03 có chiều dài gần 2km là đoạn tuyến được nhà thầu Trung Nam E&C và Trung Chính thi công đầu tiên vào tháng 2-2018, hoàn thành giữa năm 2020, vừa được đưa vào vận hành, khai thác.

Điểm nổi bật của dự án ngay từ thời điểm khởi đầu là ứng dụng ngay công nghệ MSS (Movable Scaffolding Sytem), một công nghệ tiên tiến, thi công bằng hệ đà giáo di động đã được áp dụng tại một số nước trên thế giới.

Ông Lê Ngọc Anh - Đội trưởng thi công của Cty Trung Chính cho biết: “Tại Việt Nam đã có một số công trình áp dụng công nghệ này như cầu Thanh Trì, cầu Thủ Thiêm, tuy nhiên các Cầu này đều sử dụng loại MSS chạy phía dưới đáy dầm làm hạn chế tĩnh không thi công trên sông và chiếm diện tích mặt bằng lớn trong quá trình triển khai”.

Hệ thống thiết bị công nghệ liên hoàn sẵn sàng cho việc đúc dầm vượt cầu Mai Động.

Với đặc thù của dự án vành đai 2 trên cao là vừa thi công, vừa đảm bảo giao thông phía dưới, mặt bằng thi công nằm trọn trong nội đô, trên các tuyến phố chính, đông đúc, công nghệ thi công MSS chạy trên (Đà giáo di chuyển phía trên dầm) là phương án lựa chọn tối ưu để giải quyết triệt để thách thức này.

Với công nghệ này, bê tông dầm được đổ trực tiếp, đà giáo di động trên mặt bằng chật hẹp, không chống xuống nền đất, không sử dụng mặt bằng phía dưới, có khả năng điều phối rất tốt giữa việc vừa thi công vừa đảm bảo giao thông cho các tuyến đường có mật độ giao thông cao.

Công nghệ MSS cho phép thi công các khẩu độ dầm vượt nhịp lớn từ 30 - 45m, đúc dầm tại chỗ với tiến độ giảm xuống còn 21 ngày/nhịp dầm, nhanh gấp đôi quy trình cũ, đồng thời đáp ứng những quy chuẩn kỹ thuật cao của Chủ đầu tư là: Dầm bê tông dạng hộp rỗng, bề rộng từ 19 - 35m, chiều cao dầm chủ gần 3m, chiều dài nhịp dài nhất là 45m và ngắn nhất là 30m, đặc biệt khu vực Ngã Tư Vọng và dốc cầu Vĩnh Tuy, chiều cao tính từ đáy dầm đến mặt đất tự nhiên khoảng 23-25m, độ dốc dọc cầu là 5-10%... đòi hỏi tiến độ nhanh nhưng phải đảm bảo tuyệt đối an toàn.

Ông Trần Văn Giàu - Giám đốc Ban điều hành LD Trung Nam-Trung Chính chia sẻ: “ Hơn 2 năm qua chúng tôi huy động bình quân khoảng 400 kỹ sư, công nhân kỹ thuật có mặt trên công trường, phần lớn thời gian, các nhà thầu tổ chức thi công liên tục 3 ca/ngày, có mặt bằng đến đâu, thi công đến đấy, đồng loạt các gói thầu từ Ngã Tư Vọng đến Ngã Tư Sở, từ cầu Mai Động đến cầu Vĩnh Tuy.

Đặc biệt, các gói thầu trên đường Trường Chinh đã đạt 100% khối lượng, hoàn tất toàn bộ hệ thống cầu cạn cùng các hạng mục phụ trợ, được UBND TP Hà Nội cho phép đưa vào sử dụng từ đầu tháng 11-2020, góp phần tổ chức giao thông một cách êm thuận,hiện đại tại một trong những huyết mạch giao thông Thủ Đô hiện nay”...

“Cánh tay thép” trợ lực

Cũng tại dự án đang dần hoàn tất việc xây dựng đã xuất hiện hệ thống kết cấu chưa từng có tại Việt Nam: Thay vì những khối bê tông đồ sộ như vành đai 3 trên cao (đoạn cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long), nhà thầu đã tiến hành lắp đặt thiết bị chịu lực bằng công nghệ lần đầu được áp dụng đã tạo nên những tranh luận, trải nghiệm thú vị của giới chuyên môn về sự kiện xuất hiện loại kết cấu đặc biệt này.

Theo thiết kế, chiều rộng của tuyến đường là 19m (bằng cầu Vĩnh Tuy), lõi dầm được đổ bê tông trực tiếp rộng 12m. Để mở rộng bản mặt cầu, mỗi bên được thiết kế cánh dầm rộng thêm 3,35m, tại khu vực đường Trường Chinh có mặt bằng chật hẹp, vì thế giải pháp hợp lý là nối cánh dầm bằng ống thép cường độ cao được đưa ra.

Sử dụng hệ thống di động đã đáp ứng rất lớn đối với yêu cầu về tiến độ, chất lượng công trình,nhất là khu vực nội đô Hà Nội.

“Ống thép chéo này được thiết kế để chịu lực, chống đỡ cho cánh dầm, nối với cánh dầm bằng hệ thống cốt thép chờ, chân tỳ vào lõi dầm đã đổ bê tông trước đó, kết nối bằng hệ thống bu lông. Ống thép D300 được lựa chọn bằng thép cường độ cao, sơn 5 lớp chống gỉ. Cứ 3m đường được lắp 1 ống thép, mỗi thanh chống như vậy chịu lực lên tới 150 tấn”, kỹ sư Lê Ngọc Anh cho hay.

Theo Ban điều hành Dự án, việc sử dụng thanh chống chịu lực là giải pháp ưu việt, an toàn tuyệt đối. Nhà thầu đã mời Hội đồng nghiệm thu Nhà nước về các công trình xây dựng đánh giá và cho ý kiến,quá trình thi công, nhiều nhà khoa học, giảng viên các trường Đại học đã đến tìm hiểu, góp ý hoàn thiện phương án triển khai.

Có thể nói,với những ai đã chịu cảnh khổ cực của sự tắc đường, giao thông vất vả tại đường Trường Chinh cùng các nút giao kèm theo, thì mới thấy hết được ý nghĩa lớn lao của việc thành hình với tiến độ gấp rút, nhịp độ khẩn trương cả một hệ thống công trình tại vành đai 2 Hà Nội, bao gồm đường trên cao, dưới thấp trong điều kiện “nắng quay quắt, lạnh thấu xương”, và cả dịch Covid-19 nữa.

Công trường vẫn đang hối hả, sôi động, nhất là khu vực Đại La mặt bằng vừa bàn giao, nhưng với tâm huyết của nhà đầu tư, với cả sự trải nghiệm thành công của “vườn ươm công nghệ”, khả năng về đích của toàn bộ dự án trong năm 2023 đang dần hiện thực...

Lúc đó, Hà Nội sẽ có thêm một tuyến vành đai có tốc độ xây dựng nhanh nhất, đẹp và hiện đại nhất, giá thành hợp lý nhất, trong điều kiện thi công vào loại khắc nghiệt nhất hôm nay.