Giải quyết hạ tầng giao thông để đưa Thủ đô chuyển mình trong giai đoạn mới

Tuyến đường sắt đô thị trên cao Cát Linh - Hà Đông. Ảnh Thanh Hải

Khởi công 2 tuyến đường sắt trong năm 2025

Theo báo cáo của Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, tình hình thực hiện thi công đoạn ngầm dự án tuyến Nhổn - Ga Hà Nội đã đạt 48,72% (tăng 6,86% trong 5 tháng đầu năm). Công tác đúc vỏ hầm, đã thực hiện được 2214/3488 vòng vỏ hầm. Công tác khoan hầm, trong 5 tháng đầu năm, máy TBM số 1 đã hoàn thành đoạn hầm từ ga S9 đến ga S10, máy khoan hầm TBM số 2 đã khoan được 640m hầm.

Đối với dự án tuyến Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, trên cơ sở chấp thuận của UBND TP, ngày 12/5/2025, Ban đã ký kết với tư vấn chung để hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh dự án. Hiện nay, công tác bồi thường hỗ trợ và tái định cư đang được thực hiện ở Depot (trong 5 tháng đầu năm đã hoàn thành giải phóng mặt bằng đất nông nghiệp. Đối với ga ngầm C9 sẽ được thực hiện sau khi có phê duyệt tổng mặt bằng.

Căn cứ chấp thuận chủ trương của UBND TP Hà Nội tại Thông báo số 287/TB-VP ngày 14/5/2025 về việc tách “hạng mục xử lý nền đất Depot” thành gói thầu CP5A để tổ chức thực hiện và khởi công, Ban đã chỉ đạo tư vấn tập trung triển khai thực hiện đến nay đã cơ bản hoàn thành công tác khảo sát hiện trường và phương án thiết kế sơ bộ. Dự kiến khởi công dự án trong tháng 10/2025.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội đang tiếp tục đôn đốc, tư vấn khẩn trương thực hiện triển khai khảo sát, rà soát và hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh dự án để có thể trình UBND TP Hà Nội tháng 7/2025 theo kế hoạch. Song song, Ban tiếp tục làm việc với Bộ Tài chính và JICA để rút ngắn quy trình thủ tục thẩm định và đàm phán hiệp định vay vốn với mục tiêu ký kết hiệp định vay vào tháng 1/2026 (nếu theo quy định của JICA, thời gian hoàn thành Hiệp định sẽ vào tháng 1/2027, do đó rút ngắn khoảng 12 tháng so với quy trình thông thường).

Đối với đự án tuyến số 5, Văn Cao - Hòa Lạc, ngày 6/3/2025, UBND TP đã có Quyết định giao Ban thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư dự án, hoàn chỉnh lập phê duyệt dự án đầu tư trong năm 2025.

Đối với dự án Ga Hà Nội - Hoàng Mai, Bộ Tài chính có văn bản số 5906/BTC-QLN ngày 5/5/2025 báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Chính phủ Bùi Thanh Sơn xem xét phê duyệt đề xuất dự án sử dụng vốn vay ODA. Ngoài ra, tuyến 2A kéo dài ( đoạn Hà Đông - Xuân Mai), căn cứ biên bản ghi nhớ giữa Ban và công ty HH Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc và Quyết định số 522/QĐ-UBND ngày 24/01/2025, Công ty HH Tập đoàn Cục 6 đã có văn bản số 5/2025/CREC ngày 12/5/2025 gửi UBND TP và Ban báo cáo nghiên cứu, đề xuất Dự án tuyến ĐSĐT số 2A kéo dài, đoạn Hà Đông – Xuân Mai.

Phát triển hạ tầng giao thông, đặc biệt là đường sắt đô thị

Chia sẻ tại buổi làm việc với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cho rằng, thời gian qua, đã đánh giá mốc trưởng thành rất quan trọng của cán bộ, người lao động Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội. Đây sẽ là tiền đề để triển khai các dự án đường sắt đô thị của Hà Nội trong thời gian tới.

Theo Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh, việc giải quyết hạ tầng giao thông, đặc biệt là đường sắt đô thị mới thực sự đưa Thủ đô chuyển mình trong giai đoạn mới. Do vậy, cần phân chia cụ thể các nhiệm vụ của các sở, ngành để cùng nhau triển khai, phát triển cơ sở hạ tầng nhanh chóng, hiện đại nhất.

“Các sở, ban, ngành cần tập trung kinh nghiệm, bài học để quy hoạch tuyến, kết nối và vận hành các tuyến đường sắt đô thị tiếp theo. Các sở ngành cũng có trách nhiệm, hỗ trợ, chia sẻ với Ban Quản lý đường sắt. Đồng thời, Ban cũng cần có kế hoạch dài hạn về chuẩn bị nhân lực, cơ sở vật chất để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao trong việc phát triển đường sắt đô thị”, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh nhấn mạnh.

Tại cuộc họp, Chủ tịch UBND TP Hà Nội yêu cầu sự phối hợp chặt chẽ để khởi công toàn tuyến đường sắt đô thị Văn Cao – Hoà Lạc vào tháng 12/2025 và khởi công khu vực depot tuyến Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo trong tháng 10/2025. Bên cạnh đó, cần có lộ trình và kế hoạch cụ thể trong việc triển khai từng tuyến.

Theo, ThS, KTS Lê Hoàng Phương, Giám đốc Trung tâm Kiến trúc, quy hoạch Hà Nội - VIUP, Viện Quy hoạch đô thị và nông thôn quốc gia, Bộ Xây dựng cho rằng, cần xây dựng mạng lưới giao thông đa phương thức kết nối thuận lợi từ trung tâm Hà Nội tới các địa phương lân cận. Đặc biệt, phát triển hệ thống các sân bay quốc tế như nâng công suất cảng hàng không Nội Bài, xây dựng cảng hàng không phía Nam, khai thác lưỡng dụng sân bay Hòa Lạc, Gia Lâm, phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc, đường sắt xuyên Á,... sẽ giúp cụ thể hóa mục tiêu TP kết nối toàn cầu.

Đồng thời, ThS, KTS Lê Hoàng Phương cho rằng, xác định chuyển đổi trọng tâm, mang tính chiến lược cho sự phát triển bền vững của đô thị là chuyển đổi phương thức đi lại thông qua phát triển hệ thống giao thông công cộng với 14 tuyến đường sắt đô thị, mạng lưới các tuyến xe bus, xe điện... để đảm bảo tiếp cận hệ thống giao thông công cộng an toàn, thuận tiện, bền vững và mở rộng hệ thống giao thông công cộng để nâng cao chất lượng sống.

Chia sẻ kinh nghiệm của một số quốc gia, PGS, TS Phạm Thị Thanh Bình, Khoa Kinh tế, Đại học Mở Hà Nội cho hay, Nhật Bản là quốc gia thành công trong việc phát triển gắn kết giữa các khu đô thị và giao thông công cộng theo mô hình TOD. Ở Nhật Bản, khi một tuyến đường được khởi công, việc xây dựng các hộp kỹ thuật cho điện chiếu sáng, ống cấp thoát nước đã được thiết kế hoàn thiện thi công trong lòng đất trước đó. Sự khớp nối này được tính toán một cách cẩn trọng trong tổng thể quy hoạch chung.

Còn Seoul, Hàn Quốc đã thực hiện quy hoạch đô thị toàn diện, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại và hiệu quả như tàu điện ngầm và đường sắt cao tốc, giúp tăng cường tính kết nối và phát triển kinh tế - xã hội bền vững.

Cũng theo PGS, TS Phạm Thị Thanh Bình, hệ thống tàu điện ngầm (MRT) là hệ thống giao thông trọng yếu của Singapore. Phương tiện giao thông công cộng thuận tiện nên luôn thu hút người dân, nhờ đó đã giảm bớt sự phụ thuộc vào phương tiện di chuyển cá nhân, đồng nghĩa áp lực hạ tầng giao thông sẽ giảm bớt...

	Luật Thủ đô 2024: Du lịch gắn với di sản - từ “phép thử” đến biểu tượng mới
	Quy chế quản lý nhiệm vụ khoa học và công nghệ của Thủ đô
	Quy định trình tự, thủ tục mở rộng khu công nghệ cao